El radioaficionado lo único que hace es prestar su apoyo y colaboración a los ornitólogos.

Donostiarra del barrio de Gros, colabora en las asociaciones Pañoletas Blancas un grupo de scouts y también con SEO/Birdlife (que cuenta con 10.000 afiliados en toda España) y que aplica la tecnología de la radioafición al seguimiento de aves.

- ¿Cómo empezaron estas aficiones?

- La radio y la naturaleza me han gustado desde siempre.
Por eso estoy en radio desde hace 25 años.
Mi amor por la naturaleza comenzó con un grupo de scouts.
De chavales nos enseñaron los fundamentos de la radio y desde entonces también me interesó ese mundo.
Luego me examiné y llegué a obtener mi licencia. No estoy muy activo, pero sí me gusta.

- ¿Qué es SEO exactamente?

- Es la ONG dedicada al estudio de las aves y de la naturaleza más antigua del estado español. Lleva 52 años en activo. A su vez representa a Birdlife, que es la que agrupa a todas las poblaciones dedicadas al estudio de aves a nivel mundial.
Nosotros somos la agrupación en Donostia, la única en el País Vasco.

- ¿Qué actividades realiza SEO?

- Divulga, da cursillos, hace salidas de campo tanto en nuestra zona como en territorios próximos como Aquitania.
Hace censos de aves como el control de aves marinas que pasan por el Cabo de Híguer.
También se hace seguimiento de aves por radiofrecuencia.
Por ejemplo ahora estamos controlando un pájaro en Gipuzkoa muy raro de ver por aquí, que se llama Elanio azul.
Lo hemos descubierto hace 20 días. En octubre celebraremos también la Semana de las Aves, coincidiendo con el Día Mundial de las Aves.

- ¿Cómo se hace el radioseguimiento de aves?

- El radioseguimiento parte del fenómeno de la migración de las aves.
Ahora por ejemplo, se han ido las golondrinas.
Han llegado algunas aves a hibernar aquí.
Para seguir las rutas de algunas aves se les colocan distintos tipos de identificación: anillas, marcas en las aves y radioseguimiento.
En el último caso se coloca un pequeño emisor de radio en la parte de atrás del pájaro, algo que no le molesta en absoluto y así se efectúa su seguimiento bien vía satélite, de manera que un solo monitor pueda controlar los diferentes tipos de aves y sus movimientos, o bien mediante la coordinación de varias personas radioaficionadas.
Es un estudio rigurosamente científico.

- ¿Se utiliza el mismo equipo para seguir a las aves que para contactar con otras personas?

- No.
Los equipos para hablar son pesados y tienen determinadas frecuencias.
En cambio los que se utilizan para aves son muy ligeros con piezas pequeñas.
En cualquier caso el radioaficionado lo único que hace es prestar su apoyo y colaboración a los ornitólogos.
Éstos colocan el emisor en las alas o en la pata del ave, y prestan sus equipos.
Los puntos de control más fuertes están en los Pirineos y en el estrecho de Gibraltar.

- ¿Qué tipo de datos se pueden sacar del radioseguimiento?

- Lo más importante son las rutas migratorias pero también podemos obtener datos sobre las costumbres de cada animal: si le influye la meteorología, si da el salto a África solo o acompañado, si le falta comida...
Se puede conocer la forma de vida del animal.
También se puede controlar a aves en peligro de extinción.

- Siempre se ha culpado a internet de 'robar' radioaficionados. ¿Cómo es que un radioaficionado como usted tiene un blog?

- Siempre he considerado que la virtud del ornitólogo es la paciencia y la del radioaficionado la innovación: debe aprovechar todos los medios que estén disponibles.
Internet abarata muchos costes y permite reuniones virtuales.

- ¿Cree que alguna vez desaparecerá la radioafición?

- No, porque es un campo de experimentación aunque no podemos compararnos en número con Estados Unidos o con Inglaterra, donde hay millones de aficionados.
Pasa lo mismo con la ornitología.

El General Raúl Castro, Presidente de los Consejos de Estado y de Ministros, expresó su confianza con que se enfrentan los eventos meteorológicos

En contacto telefónico con autoridades del territorio, Raúl se interesó por las medidas adoptadas e hizo énfasis en el imperativo de salvaguardar las vidas humanas y los bienes materiales, ante la proximidad del ciclón Gustav, ahora convertido nuevamente en huracán.

Desde la jornada anterior, la provincia trabaja en las tareas preventivas, fundamentalmente en la adecuación de los albergues para evacuados, el adelanto de las cosechas y de la distribución de leche y pan, además de la protección de 465 mil quintales de tabaco, principal sitio económico de esta porción occidental del país.

Entre las medidas en marcha figura la formación de siete brigadas médicaslas cuales estan listas para partir a lugares de habitual inundación;
El reforzamiento de consultorios y policlínicas.
El resguardo en puerto de 146 barcos.
Y la agilización de la recogida de café en sitios de alta maduración.

Igualmente quedaron activados los sistemas de comunicación, incluidos los radioaficionados.

Resulta ventajoso el bajo nivel de llenado de los 31 embalses de Pinar del Río que promedian un 46 por ciento de su capacitad común, e incluso La Juventud (el mayor de todos) reporta un porcentaje de acumulación del líquido.

En el ámbito educacional destaca la protección a los estudiantes de las escuelas de Ciencias Médicas de Sandino, procedentes de otras latitudes, y la decisión de posponer la entrada de los alumnos a los centros docentes internos prevista inicialmente para este fin de semana.

Con una serenidad condicionada por el hábito ante fenómenos de este tipo, los habaneros iniciaron el día con apreciables acciones preventivas, tanto para proteger viviendas como recursos estatales.

El Estado Mayor de la Defensa Civil decretó hoy la alarma ciclónica para las provincias Ciudad de La Habana, La Habana y Matanzas, orientación dada desde ayer para Pinar del Río, la más occidental, y el ultramarino municipio especial Isla de la Juventud.

Bajo una lluvia pertinaz, diversas instituciones y centros de producción y servicios se subordinaron a los imperativos de la situación, en todos los casos con indicaciones gubernamentales específicas.

“La prioridad número uno es la preservación de vidas humanas y recursos económicos, por lo que es necesario incrementar las medidas de precaución y la solidaridad", advirtieron dirigentes nacionales y provinciales.

El presidente Raúl Castro se comunicó con las máximas autoridades capitalinas y de Pinar del Río, y envió un mensaje de aliento y respaldo a residentes en ambos territorios, reportó la emisora Radio Rebelde.

Un movimiento no acostumbrado se comprobó en tiendas de distribución de víveres y alimentos, tales como panaderías, dulcerías y mercados de productos agropecuarios.

“Hemos reforzado nuestras ventanas, asegurado las tapas de tanques y cisternas, destupido azoteas y comprobado la situación con el suministro de agua, dijo Consuelo Bermúdez, vecina del municipio de 10 de Octubre, el más populoso de la urbe.

La televisión cubana inició a las 06:00 de esta mañana un programa informativo especial, ininterrumpido, sobre el cumplimiento de medidas, que incluye contactos cada tres horas con el Centro de Pronósticos del Instituto de Meteorología.

Esa dependencia estatal informó a las 13:30 hora local (17:30 UTC) que Gustav alcanzó vientos con una potencia de 220 kilómetros por hora, que lo ubica como un huracán categoría cuatro en la Escala Saffir-Simpson, de cinco.

El tránsito de vehículos, que en las primeras horas de la mañana se aproximaba al de días normales, se redujo paulatinamente a partir del mediodía.

El gobierno central ordenó el cese de las transportaciones ferroviarias, terrestres y aéreas desde y hacia la capital a partir de esta mañana, lo mismo que el retorno y resguardo de las embarcaciones pesqueras.

Al unísono se activaron las cadenas de radioaficionados y plantas de transmisión, en tanto las Fuerzas Armadas y los órganos del Ministerio del Interior subordinaron sus fuerzas y medios especializados a la protección de ciudadanos y recursos.

En los hospitales y policlínicas se puso en práctica un plan de contingencia, con reforzamiento del personal de guardia.

Con 60 kilómetros de diámetro en su ojo o vórtice, Gustavo es el séptimo organismo de este tipo que se forma en la zona atlántica en la presente temporada, que se inició el 1 de junio y se extenderá hasta el 30 de noviembre.

Casi 80 muertos y notables daños materiales dejó el meteoro a su paso por República Dominicana, Haití y Jamaica, de acuerdo con informes gubernamentales. En la segunda de esas naciones vecinas los decesos suman 59 hasta el momento.

En la sureña Isla de la Juventud, cuyo territorio recibió el embate de Gustav poco después de las 13:00 hora local, la cifra de evacuados ronda los 14 mil, informó el telecentro municipal.

El vicepresidente Carlos Lage llamó a extremar acciones preventivas ante lo que calificó como un evento ciclónico de gran intensidad.

Agencias de las Naciones Unidas han reconocido en reiteradas ocasiones el desempeño de las autoridades y la población del estado insular caribeño ante fenómenos de esta naturaleza.

Santiago de Cuba ante la amenaza de la tormenta Gustav

José Ramón Machado Ventura, Primer Vicepresidente de los Consejos de Estado y de Ministros, conoció hoy de la preparación de la provincia de Santiago de Cuba ante la amenaza de la tormenta Gustav.

En reunión del Consejo de Defensa Provincial, el miembro del Buró Político del Partido Comunista de Cuba (PCC) llamó a mantenerse alerta, ya que el fenómeno meteorológico se aproxima al país en su desplazamiento por el mar Caribe.

Machado Ventura expresó la importancia de estar atentos a cada información, cumplir las medidas previstas y tener listos recursos y equipos de Radioaficionados para utilizarlos de ser necesarios.

No podemos descuidarnos, aunque haya sol, precisó, y encomió el dominio de las responsabilidades de cada grupo de trabajo que expuso en el encuentro.

Ahora tormenta tropical y con pronósticos de alcanzar nuevamente la categoría de huracán, Gustav representa un serio peligro para el litoral y las zonas montañosas.

Durante la reunión se insistió en la protección de las vidas humanas, como el recurso más valioso, y la economía, ante los posibles embates de lluvias y vientos.

Los diferentes grupos de trabajo expusieron las tareas que se acometen en sectores vitales como el eléctrico, comunales, salud pública, la construcción, el turismo, la agricultura, el azúcar y las comunicaciones, entre otros, con indicaciones muy puntuales para estos casos.

Medidas especiales se adoptaron en el municipio más vulnerable, Guamá, donde son frecuentes las inundaciones costeras, crecida de sus 33 ríos y desprendimientos de tierra, todo lo cual suele incomunicar varios tramos de la Carretera Granma, que bordea el litoral y la Sierra Maestra.

Algunas de las acciones fueron el envió de una brigada médica quirúrgica, la entrega de alimentos y combustibles, la evacuación de la población en zonas de riesgos y la ubicación de radioaficionados para mantener la comunicación en sitios que pudieran quedar aislados.

En la serranía del Tercer Frente y otros lugares intricados de la provincia se cumplen similares medidas, a partir de las experiencias frente a otros eventos hidrometeorológicos.

La Comisión Europea decide reservar una radiofrecuencia a la comunicación entre coches

La Comisión Europea ha decidido destinar una parte del espectro radioeléctrico a los sistemas de comunicación entre vehículos, que pueden ayudar a evitar miles de accidentes cada año, ya que pueden advertir a otros vehículos de incidencias en la calzada como, por ejemplo, accidentes que se acaban de producir o retenciones. Además, estas medidas pueden ayudar a reducir los atascos, lo que repercutiría positivamente en el ahorro económico.

Cada año, mueren en la Unión Europea alrededor de 42.000 personas, mientras que más de 1,5 millones resultan heridas en accidentes de tráfico. Al tiempo, cada día se registran unos 7.500 kilómetros de atascos en toda la Unión. La lucha eficaz contra estos problemas podría pasar por los sistemas de comunicación entre vehículos, (eCall y Car2Car), que permiten que el automóvil ‘hable' con otros coches, con los responsables de la infraestructura o con los servicios de emergencia de forma automática para notificar un accidente, un embotellamiento u otro tipo de incidencia.

Por este motivo, la Comisión ha tomado la decisión de establecer una sola banda de frecuencias a escala comunitaria. Ahora, las autoridades nacionales deberán adjudicar, en un plazo de seis meses, 30 MHz del espectro en la banda de 5,9 GHz a aplicaciones de Seguridad Vial, sin olvidar otros servicios, como los ofrecidos por radioaficionados.

Esta iniciativa supone, en palabras de Viviane Reding, comisaria de Telecomunicaciones de la UE, ‘un paso decisivo hacia el cumplimiento del objetivo europeo de reducir los accidentes de tráfico'. Pero la movilidad segura no es el único objetivo: ‘con un 24% del tiempo de conducción de los europeos pasado en atascos, los costes provocados por la congestión podrían alcanzar los 80.000 millones de euros en 2010'. Se trata pues, de una medida que permitiría ahorrar costes de forma significativa.

Sin embargo, una cosa es la teoría y otra la práctica, porque ¿de qué sirven los sistemas de comunicación si los coches no disponen de ellos? Según un acuerdo firmado por España, todos los coches en 2010 deberán estar equipados con sistema eCall. Ahora bien, al ritmo al que se renueva el parque de vehículos español, teniendo en cuanta las circunstancias actuales (crisis económica y crisis de la industria) es probable que, para que este sistema se generalice deban pasar algunos años más.

Así las cosas, por ahora el conductor sólo puede disponer de métodos ‘tradicionales' para mejorar su seguridad: conducir con la suficiente anticipación como para evitar circunstancias imprevistas y utilizar el sentido común y los canales de información habituales para librarse, en la medida de lo posible, de los atascos.

Bruselas destina una radiofrecuencia única a la seguridad vial

Como parte de su lucha global contra los accidentes de tráfico y los atascos, la Comisión ha decidido reservar, en toda Europa, parte del espectro radioeléctrico a los sistemas inteligentes de comunicaciones para los vehículos (los denominados sistemas cooperativos), los cuales se basan en la tecnología de las comunicaciones inalámbricas y permiten a los vehículos “hablar” con otros vehículos y con los proveedores de infraestructura vial.

La decisión establece una sola banda de frecuencias a escala comunitaria que se puede utilizar para la comunicación inmediata y fiable entre los vehículos y entre los vehículos y la infraestructura vial. Las autoridades nacionales de toda Europa asignarán en los próximos seis meses 30 MHz del espectro en la banda de 5,9 gigaherzios (GHz) a aplicaciones de seguridad vial, sin olvidar a otros servicios ya existentes (por ejemplo, los servicios de radioaficionados).

Los sistemas inteligentes de comunicaciones para los vehículos pueden hacer más segura y facilitar la vida a los conductores europeos: en 2006, más de 42.000 personas murieron en accidentes de tráfico en la UE y más de 1,6 millones sufrieron heridas, mientras que se producen cada día unos 7.500 km de atascos en las carreteras de la UE.

Un ejemplo típico es el caso de un vehículo que detecte un tramo resbaladizo de una calzada: si está equipado con un dispositivo de comunicación cooperativo entre vehículo, puede facilitar esta información a todos los vehículos próximos gracias a la banda de 5,9 GHz.

La decisión de la Comisión también persigue fomentar las inversiones de la industria del automóvil en sistemas inteligentes de comunicaciones para los vehículos, además de estimular la financiación pública en la infraestructura vial esencial. “Debemos también tener en cuenta que, con un 24% del tiempo de conducción de los europeos pasado en atascos, los costes provocados por la congestión podrían alcanzar los 80.000 millones de euros para 2010, de manera que ahorrar tiempo gracias a los sistemas inteligentes de comunicaciones para los vehículos significa ahorrar dinero”, declaró la Comisaria de Sociedad de la Información y Medios de Comunicación, Viviane Reding.

La decisión forma parte de la iniciativa del vehículo inteligente, puesta en marcha en 2006, que fomenta el recurso a las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) para conseguir un transporte por carretera más inteligente, seguro y limpio.